本文不考虑交通法规的影响，探讨一下半挂车的实际载重能力。从车架和车车桥的承载力度的角度对半挂车的 承载能力进行分析。

首先，我们有个假设，路况好，并且司机的驾驶习惯良好。因为在这两个方面，有一个反面现象：非洲。非洲的路况非常差， 并且司机的驾驶习惯非常不好。咱们中国的司机看到前面有个大坑是减速开过去。而非洲的司机看到前面的路有个大坑，会非常 振奋，使劲踩油门猛冲过去。这个画面太美，是中国司机不敢想象的。这种情况下，大坑对挂车造成的瞬间压力可想而知。

先说下挂车的大架子，国内的轻量化挂车设计比较杂，大量的上下翼板多厚的都有，所以我们不太好分析。并且国内的大梁立板 流行打孔，这种设计会减少挂车的承载能力。至于减少多少，谁也没有研究过或者试验过。我们只能以传统的挂车大梁上14下16立板8毫米 厚的为例。这种挂车在国内很少用了，但是是出口的主流配置。这种车我们写规格表的时候，一般写载重50吨。根据我们的调查研究， 这种半挂车的设计拉100吨毫无压力，拉150吨也相当轻松。

有的小伙伴可能会担心车桥。我们来分析一下。现在市场的主流是13吨车桥，其含义是每根车桥的承载能力是13吨。车桥厂家标13吨， 其实这样的车桥大承载能力是13吨的3倍，39吨。以三桥半挂车为例，三根车桥的承载能力加起来是117吨。半挂车车桥部分承载的压力 大概占整车的70%左右，其余30%的重量由牵引车的鞍座来承担。这样计算，117/0.7 = 167吨。

综上分析，出口标准的上14下16半挂车拉100吨很轻松。但是，如果是非洲那样的路况和驾驶习惯，100吨就比较勉强，50吨是毫无问题的。

我们只是单纯的探讨半挂车的实际承载能力，而不是鼓励大家超载。超载会损害刹车效果，交通事故的风险明显增大，所以请大家 遵守当地的交通法规，切勿超载。